देहरादून (उत्तराखंड) [भारत], 2 नवंबर : उत्तराखंड की राजधानी देहरादून में सहस्त्रधारा हेलीड्रोम से चार धाम यात्रा के लिए चार्टर हेलीकॉप्टर ऑपरेशन रोक दिया गया है, अधिकारियों ने सोमवार को यह जानकारी दी।
हर दिन, कई प्राइवेट एविएशन कंपनियां सहस्त्रधारा हेलिड्रोम से चार्टर हेलीकॉप्टर उड़ानें चलाती हैं, जो तीर्थयात्रियों को केदारनाथ, बद्रीनाथ, गंगोत्री और यमुनोत्री मंदिरों तक ले जाती हैं।
उत्तराखंड राज्य के सिविल एविएशन सेक्रेटरी विनय शंकर पांडे ने रुकावट की पुष्टि करते हुए कहा कि हेलीकॉप्टर कंपनियों ने डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) को एक रिप्रेजेंटेशन दिया है, जिसकी वजह से चार्टर सर्विस अभी सस्पेंड हैं।
सर्विसेज़ फिर से शुरू होने के बारे में और जानकारी का इंतज़ार है।
यह एविएशन अधिकारियों और प्राइवेट ऑपरेटरों के बीच एक बड़े टकराव के बाद हुआ है, जहाँ चार धाम यात्रा रूट पर चलने वाली हेलीकॉप्टर कंपनियों ने मिलकर डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) को चिट्ठी लिखकर दो पायलट की ज़रूरी शर्त का विरोध किया है और 2 नवंबर से सभी चार्टर फ़्लाइट ऑपरेशन रोकने की चेतावनी दी है।
रेगुलेटरी निर्देश एक क्रैश के बैकग्राउंड में आया है जिसमें पायलट समेत छह लोगों की मौत हो गई थी, जब वे बद्रीनाथ से देहरादून लौट रहे थे। इसके बाद एविएशन रेगुलेटर ने हर हेलीकॉप्टर सॉर्टी के लिए दो पायलट ज़रूरी कर दिए हैं।
इस आदेश को तुरंत वापस लेने की मांग करते हुए, ऑपरेटरों ने 31 अक्टूबर को डायरेक्टर जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन को एक जॉइंट रिप्रेजेंटेशन दिया।
इस फैसले पर गंभीर आपत्ति जताते हुए, ऑपरेटरों ने कहा कि स्टेकहोल्डर्स से सही सलाह के बिना नियम लागू करने से मुश्किल इलाके में ऑपरेशन कमर्शियली फायदेमंद नहीं रहेंगे।
ऑपरेटरों ने जॉइंट लेटर में कहा, “हालांकि हम एविएशन सेफ्टी के सबसे ऊंचे स्टैंडर्ड बनाए रखने के लिए रेगुलेटरी अथॉरिटीज़ की ज़िम्मेदारी को पूरी तरह मानते हैं और उसकी तारीफ़ करते हैं, लेकिन हमारा मानना है कि ऑपरेटरों से ठीक से सलाह किए बिना और इसके कमर्शियल और ऑपरेशनल असर का अंदाज़ा लगाए बिना, ज़रूरी ट्विन-पायलट ऑपरेशन शुरू करने से सभी ऑपरेटरों के लिए ऑपरेशन जारी रखना फाइनेंशियली मुश्किल हो जाएगा।”
लॉजिस्टिक और कमर्शियल दबाव के बारे में बताते हुए, लेटर में बताया गया, “हर चार्टर सॉर्टी पर दो पायलटों की ज़रूरी तैनाती से ऑपरेटिंग कॉस्ट, क्रू की ज़रूरतें, रहने की जगह और लॉजिस्टिक खर्च, और कुल ऑपरेशनल कमिटमेंट्स में काफ़ी बढ़ोतरी होगी। मौजूदा कमर्शियल स्ट्रक्चर, मौजूदा चार्टर रेट्स और लिमिटेड ऑपरेशनल मार्जिन को देखते हुए, ऑपरेटर्स इन एक्स्ट्रा कॉस्ट्स को ठीक से नहीं उठा सकते। न ही कस्टमर्स पर पूरा एक्स्ट्रा बोझ डालना कमर्शियली मुमकिन है।”
ऊंचाई वाले इलाकों में पैसेंजर सेफ्टी के लिए अपने कमिटमेंट को दिखाते हुए, ऑपरेटरों ने कहा कि कोई भी नए सेफ्टी नॉर्म्स प्रैक्टिकल और सस्टेनेबल होने चाहिए।
लेटर में कहा गया, “हमारी मिली-जुली राय यह है कि सुरक्षा से जुड़े कोई भी और उपाय प्रैक्टिकल, सही, कमर्शियली टिकाऊ होने चाहिए और ऑपरेटिंग स्टेकहोल्डर्स से सलाह करके बनाए जाने चाहिए। इसलिए, सोच-विचार और आपसी सलाह के बाद, सभी ऑपरेटर मिलकर मौजूदा रूप में ज़रूरी ट्विन-पायलट ज़रूरत को मानने में अपनी असमर्थता ज़ाहिर करते हैं।”
सिविल एविएशन रेगुलेटर को फ्लाइट्स के प्लान्ड सस्पेंशन के बारे में फॉर्मल तौर पर बताते हुए, लेटर में चेतावनी दी गई, “ऊपर बताई गई बातों को देखते हुए, हम फॉर्मल तौर पर यह बताना चाहते हैं कि सभी पार्टिसिपेटिंग ऑपरेटर्स 02 नवंबर 2026 से अपने चार धाम चार्टर ऑपरेशन्स को सस्पेंड करने का प्रपोज़ल दे रहे हैं, जब तक कि मामले का रिव्यू नहीं हो जाता और संबंधित अथॉरिटीज़ ऑपरेटर्स के साथ कंसल्ट करके कोई आपसी सहमति वाला सॉल्यूशन नहीं निकाल लेतीं।”
